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    没出多少量？

    在场的高管们默默地看着高怀钧装逼。

    这2014年，高瓴可是卖了大几十万辆的汽车，可不是一家小型汽车企业了。

    除了几家大规模的合资企业，剩下的华国汽车公司，能生产这个体量的，一只巴掌都数得过来。

    这样。

    高怀钧这还不满意？

    能不能讲一点基本（河蟹）法！

    “下一阶段的目标，就是要把高瓴车辆的销量给逐步地扩大化！”

    “现在我们的量不是多了，是少了！”

    “在三线以下城市基本都看不到我们的汽车，这从覆盖率来说，是很有问题的。”

    “因为县城等小城市，是最适合电车使用场景的地方。”

    “很多家庭，都是独门独户，汽车甚至可以直接开到自己的家门口。”

    “华国基础设施上来了以后，尤其是村村通工程之后，基本都是大柏油马路，很少有那种回损坏电车的道路。”

    “我们的思路，一定要得到根本上的转变。”

    “这块是蓝海，高瓴宋以及高瓴宋下面的A0级别车型，是下一阶段你们工作的重点。”

    高怀钧看着前面的一众高管，沉声说道。

    以前高瓴为了拔升自己的调性，主动避开十八线小城市，但是现在要主动出击，做一个全客群覆盖的公司，自然不可能忽视最关键的县城级的小城市。

    一个目的是为了多销售汽车，增加高瓴汽车的保有量。

    而另外一个关键因素，就是高怀钧希望高瓴车辆进行思路上的调整，赚钱的重心也从售前转移到售后。

    现在华国的新车市场还是处于一个增量市场，每家都能在这个市场混个温饱。

    但是几年之后，增量会向存量进行搏杀。

    新车的毛利不断下降，卖一台车，甚至是赔钱。

    有的4S店，干了一个月，销售就赔了几十万。

    但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。

    原因就是在于新车后的回厂，回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。

    在售后体系里头，赚钱的分为三部分。

    最挣钱的是事故车，事故车占售后利润的60%左右，如果售后挣100万，那么三分之二都得是事故车的贡献。

    和保险公司关系越好，送修越多，那么这家4S店的售后越挣钱，当然还是需要保证基盘的保有客户足够多。

    在事故车环节，像豪华品牌修修补补一台车就是好几万，要是D级车，一个大灯都得7.8万，全是暴利。

    其次是维修，在后世的4S店里头，已经不正经的修车，更多的是换件，这换件就相当于卖货，挣着换件的钱，在挣着卖货的钱。

    所以有事老话说的好，车买的起，修不起。

    最后就是保养，这也是售后挣钱最少的项目，像燃油车的工时费、机油，一套下来，挣个千八百的，对于一些豪华品牌的4S店来说，都是小钱。

    所以当伱去保养的时候，服务顾问会在给你做机油升级推荐、空调养护套餐推荐等等其他额外的项目，目的就是在额外多挣点。

    人均消费做到3000-4000元，服务顾问的绩效才会最大化。

    像BBA中最坑的奔持，C级的“零整比”（车型的配件价格之和与整车销售价格的比值）高达8倍！

    换句话说就是买齐所有奔持C级的零件，可以买8台奔持C级车，这个还是按照指导计算的，奔持C级购买是有优惠的，算下来估计可以达到1000%了。

    这样的一个市场，高怀钧怎么可能不眼馋？

    零部件只要无脑地生产就行了，整车研发那可是费老劲儿了。

    现在已经到搞量，而不仅仅是搞利润的阶段了。

    提高自己的汽车保有量，在售后对消费者进行二次收割，那才是王道！

    而在2015年这个全国的合资品牌都不太重视下沉市场的时代，靠着高瓴宋和高瓴海豚两款车，在下沉市场用点心，要实现增长那真的是一件轻轻松松的事情。

    “好的，高总！”

    “我明白您的意思了。”

    “我们下一阶段的工作重心，就是在维持高瓴唐等车型销量和调性的同时，针对下沉市场进行一次目标明确的拓展。”

    “这次拓展，就算是让出一点利润，我觉得问题都不太大。”

    “我这边让周舟总监去市场摸一下底，然后再形成一个整体的方案。”

    “我们把地级市以及地级市以下的城市单位分为四个层次。”

    “然后再按照城市独占型或者是城市分割型进行渠道合作单位的谈判。”

    “这次我们做个专题方案下来。”

    王凤英立刻领悟到了高怀钧所说的下沉市场战略的意图，离开出声表态道。

    对此，她都有些跃跃欲试了。

    现在很多合资企业都不重视这块。

    大部分点位只是下沉到了地级市，她觉得高瓴有很多动作可以做。

    (本章完)

    　　


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