第(2/3)页

    工信部的张副领导看着高怀钧，沉声问道。

    华国现在正在为新一轮的华国2025的工业化大升级进行努力，而且在2018年这个时间点上没有后世的就业压力，所以在这个时代，高瓴提出的无人驾驶出租车，其实是非常引发上面的兴趣的。

    如果在无人驾驶这块，不是噱头，而是一个真正的陆上神器，那么在陆上交通这块，完全就可以说是活了！

    要知道，华国现在的出租车和卡车，大部分都还是烧气，烧油的。

    如果能够实现电气化替代，并且把人工钱都直接省了，那么很有可能会掀起一场物流大革命！

    以前西物东送一直以来都流行，核心原因就是物流成本太贵。

    如果卡车这块实现换电式的无人化，那么不管是疆新省等西北大部分地区，还是西南大片，这一盘棋就活了。

    长期化的财政转移补贴，那可是很累人的。

    上面其实也是想带动这些落后地区的发展。

    而实现这个，核心点就是物流成本。

    恰恰高瓴的无人驾驶，他们很感兴趣。

    毕竟，不是所有的西部城市，都有长江进行物流转运的。

    “如果说是把握的话，九成吧！”

    “我们的高瓴问界，其实说是L2.9级别的无人驾驶，但实际上处于L3.5到L4之间。”

    “在这个区间内，其实大部分突发事件，都是可以预判到的。”

    “唯一不能预判到的，就是对方的主动车祸。”

    “这个不太好预判，实际上这半年来，我们的高瓴问界产品，也是陆陆续续遇到了主动避让的问题。”

    “不过问题都不太大，我们的紧急避险功能，可以让车体受损，但是不致命。”

    “因为我们会有雷达进行实时监控。”

    “在这点上，相比较普通的出租车，我们是很有优势的。”

    高怀钧实话实话。

    另外，他又讲述了一下无人驾驶出租车的一些优势所在。

    按照高怀钧的说法。

    无人驾驶有一个好处，不会被拒载，不会绕路，价格便宜一半，24小时随叫随到，没有情绪，交通事故大幅减少，开车守规矩。

    当然坏处就是，全国600万左右的网约车以及出租车司机，慢慢得找别的出路了。

    相当于当年汽车替代马车，马车夫失业。

    或者挖掘机替代挖掘工，挖掘工失业一个道理。

    时代不断进步，特别是人工智能时代，本质上是大幅解放生产力，人类应当从工作中解放出来。

    不过，相比较而言，其实高瓴出租车，也是会有就业增量在。

    一个是运营人员。

    后台的各种算法工程师，以及普通运营人员的增量。

    以及现场紧急联系人，前期三台车一个紧急联系人，后期五到十台车一个紧急联系人。

    这些都是增量就业人口。

    同时，在这样一个就业逻辑下，无人驾驶网约车来了，无人外卖车也会来了，人工智能会普及到社会的每一个神经末梢，真的逆天了。

    最关键的是，如果算总账的话，使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。

    高怀钧让高瓴算了一笔账：假设每台车每天按20单算，每单按10元净盈利(扣除充电费、平摊的维修费用等），每天每台车净盈利为200元。

    这样算的话，每个月就有6000元！

    每年72000元！

    假设在锡城投入1000台车，那么每年净盈利就有7200万。

    而这只是非常非常保守的估算。

    因为一台车24小时运营，肯定不止运营20个单子。

    保守估计，30-40个单子，都是绰绰有余的。

    这就意味着，每投入1000台车，那么每年净盈利就超过一个亿！

    要知道，一台车，尤其是这样的量产车，一辆车的成本就七万块左右。

    1000台车就六千万的样子。

    如果全国推广，这个价格摊薄下去，那还会更低。

    因为高瓴会用高精度雷达来代替后世萝卜快跑的有图智驾，这样的话整体的成本会偏高一些。

    但是就算是偏高一些，这个利润也是暴力之中的暴力。
    第(2/3)页